Blanco garantiza un AVE entre León, Ponferrada y Orense de 300 km/h

El consejero Antonio Silván saluda al ministro José Blanco, ayer, en el Senado. ICAL

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• Petición de Silván

Daniel Álvarez / León
El anuncio no es nuevo, pero nunca se había hecho de forma tan tajante. “Desarrollaremos un nuevo corredor de acceso a la Meseta por el interior de Galicia, por el eje Ourense-Monforte-Ponferrada-León, tanto viario como ferroviario, que romperá el aislamiento de una de las zonas menos accesibles de Galicia, pero pujante económicamente en sectores como el de transformación de pizarras, la viticultura y el turismo, que constituyen un modelo de desarrollo sostenible que queremos conservar”. Así lo anunció ayer el ministro de Fomento, José Blanco, en su comparecencia ante la Comisión de las Comunidades Autónomas del Senado, aunque no habló de fechas, según la comparecenciadifundida ayer a los medios desdeel Ministerio de Fomento.
Ante la polémica suscitada en torno al tipo de alta velocidad que llegaría a esta zona, el político gallego también fue claro: “El trazado definitivo tendrá los parámetros de diseño más exigentes, para poder circular a 300 kilómetros por hora, imprescindible para lograr tiempos de viaje competitivos en trayectos que superarán en algunos casos los 600 kilómetros, como por ejemplo el trayecto Madrid-Coruña.
Blanco adelantó que Orense será el principal nudo ferroviario del noroeste “y la puerta de entrada de la alta velocidad a Galicia, y Lugo y Monforte se integrarán en la red de alta velocidad con conexiones ferroviarias de nuevo trazado”.
Para lo que sí ofreció la fecha del próximo mes de julio fue parael calado del segundo túnel de Pajares que, con sus 24,6 kilómetros de longitud se va a convertir en el segundo más largo de España tras el de Guadarrama, que tiene 28,4 kilómetros. El titular de Fomentotambién garantizó “la ejecución del AVE a Asturias, asegurando las máximas prestaciones en línea de alta velocidad”.
José Blanco también puntualizó sobre el debate abierto de si la línea de alta velocidad hacia el Principado permitiría el uso de mercancías y pasajeros. “La forma en que estamos ejecutando este túnel, previsto para tráfico mixto, permitirá, por tanto, su uso también para el transporte de mercancías, con lo que lograremos un gran ahorro de costes y potenciaremos, a su vez, la actividad de los puertos asturianos de Gijón y Avilés”, señaló en el Senado.
José Blanco también habló de Feve y se refirió a las mejoras que se están ejecutando, entre las que destacó las de sus trenes, “que concluirá el año próximo y que supondrá que Feve tendrá la flota de ancho métrico más moderna del mundo”.
El ministro no se prodigó muchocon las autovías que afectan a León, aunque sí se comprometió a que la Ruta de la Plata esté completamente concluida dentro de esta legislatura (2012), a falta de algunos tramos, precisamente, en esta comunidad.
Finalmente, el ministro de Fomento dijo que, en la actual situación económica, se debe avanzar en los mecanismos de colaboración público-privada para la construcción, explotación y mantenimiento de las infraestructuras.
Blanco indicó que su intención es reunirse en julio con representantes del sector y de las entidades financieras a fin de concretar un plan que se presentará antes de fin de año.
El ministro ofreció a las comunidades autónomas “lealtad y cooperación entre los gobiernos”, así como un compromiso fuerte con el “desarrollo sostenible”.
Blanco indicó que, aunque el modelo de Estado es “un modelo complejo”, responde a la realidad de España, porque es compleja.
Por ello, asu juicio es precisamente importante considerar el Estado autonómico en su conjunto, sobre todo en infraestructuras y transportes, porque, en “este ámbito más que en ningún otro, la unilateralidad equivale a la inviabilidad”, informó Efe.
Blanco destacó que el ferrocarril es una de la apuestas del Gobierno por sus ventajas económicas, sociales y medio ambientales, así como alternativa para el transporte de mercancías, uno de los objetivos del Ministerio de Fomento.